# АналізЧА. Chevrolet Cruze

# аналізча. chevrolet cruze.

Перші седани Chevrolet Cruze з’явилися в 2008 році в Південній Кореї під ім’ям Daewoo Lacetti Premiere, замінивши собою ‘просто Lacetti’ зразка 2001 року. А у нас переважна більшість машин родом з пітерських Шушари, де корпорація GM налагодила випуск з вересня 2009-го. До відходу з нашого ринку Cruze користувався великою популярністю у росіян. Невисока вартість, три типи кузова, яскравий дизайн і просторий за мірками класу салон зробили свою справу.

У 2015 році Chevrolet Cruze офіційно покинув наш ринок, але на вторинному ринку цих машин достатньо. Наскільки приваблива така покупка?

КУЗОВ

Плюси

Пофарбований Cruze пристойно - відколи з’являються тільки від сильних ‘поранень’ камінням і ‘цвісти’ не поспішають. Здуття фарби і корозія на кришці багажника не правило, а скоріше виняток, властиве екземплярів перших років випуску.

Мінуси

Ось пузиріння або відшарування шматочків ‘хромового’ покриття з пластика фальшрадиаторной грати або декоративної накладки багажника через 3-4 роки - це будь ласка. Чорніння на кронштейнах бічних дзеркал теж тримається не кращим чином.

# аналізча. chevrolet cruze.

# аналізча. chevrolet cruze.

І не приймайте у машин старше 2010 року відійшов від крила бампер за ознака аварійного минулого: через кілька років облицювання провисає сама по собі (частіше - після стоянки на сонці), а винні в цьому слабкі кліпси кріплення.

# аналізча. chevrolet cruze.

САЛОН

# аналізча. chevrolet cruze.

Плюси

Салон досить просторий і до сих пір не виглядає застарілим.

Мінуси

Але насамперед Cruze відзначився іншим: радість від володіння новеньким автомобілем затьмарював лущиться, немов підчепив лупа, кермо. Та так, що на які приїжджали на техобслуговування свіженькі Крузи з пробігом 20-40 тис. Км, крім заміни масла, змушені були встановлювати нову баранку! Після 2010 року покриття змінили, фарба стала триматися на кожзамі довше, але через 3-4 роки подібна сумна доля може спіткати і дерматинову оббивку крісел. А пластик з часом засмучує скрипом і легко дряпається.
Першою ж морозної взимку з’ясувалося, що примерзли вікна не варто і намагатися відкрити: скло миттю висмикується з фіксаторів. А грубка не справляється з обдувом запотівають вікна двері водія і низу вітрового скла. І не поспішайте міняти салонний фільтр або перетрушувати тельбухи климатики: така конструктивна особливість повітропроводів. А ось якщо з сопел піде тільки холодний або гаряче повітря або дути перестане зовсім, значить, зламалися кволі пластикові тяги заслінок.

ЕЛЕКТРИКА

Плюси

В цілому проблем по електриці небагато.

Мінуси

Настрій часто псують перестають працювати елементи обігріву передніх сидінь, збоїть індикатор рівня палива, аудіосистема і центральний замок. А найчастіша біда з електрикою - відмова погано захищеною від вогкості кнопки відмикання замка багажника. Пережила кілька зим кнопка - це чудо: по гарантії її встигали поміняти кілька разів, траплялося, починаючи з 10 тис. Км. І не тягніть з ремонтом, навіть якщо вона барахлить тільки зрідка: при невдалому збігу обставин контакти коротять і миттю спустошують акумулятор. А батареї і без того загрожують глюки електронних блоків - виявивши у вартого на парковці Круза мимовільно включилися фари, терміново викликати не мисливців за привидами, а електрика для перепрошивки ‘мізків’, інакше втомитеся міняти батарею.

Мотори

# аналізча. chevrolet cruze.

Плюси

У Моторів Ecotec серії Z об’ємом 1,6 літра (9% машин) І 1,8 літра (34%), знайомих по автомобілю Opel Vectra C зразка 2002 року, більш надійний ніж у 1.6 F16D3 ремінний привід ГРМ, а замість гидротолкателей - прості регулювальні шайби (зазори клапанів рідко доводиться коригувати раніше 120-150 тис. км).
Турбомотор 1.4 серії А14 Клопоту з ланцюговим приводом ГРМ, гідроопорами клапанів і турбокомпресором (за умови гарної мастила), як правило, не доставляє роками.

Мінуси

Найзаслуженіший і популярний (55% машин на ринку) досить мляво Мотор 1.6 серії F16D3 Перейшов до Крузу від Chevrolet Lacetti, тому він дістався від Daewoo Нексія, а корінням сягає до силових установок Opel кінця 80-х років. Прокладка пластикової клапанної кришки все так же приймається сопливить після 40-60 тис. Км, при сильному ‘нежиті’ заливаючи маслом свічкові колодязі і пріканчівая і без того не надто довговічні високовольтні дроти. Стрижні клапанів обростають відкладеннями. І це на додаток до інших донині спливаючих споконвічно опелівським проблем: що починається після 100 тис. Км течам масла через ущільнення головки блоку циліндрів, піддона картера, заливної горловини - цей реліктовий агрегат придбав слабкість кисневих датчиків. А на машинах до 2013 року випуску завів звичку самостійно змінювати обороти або глухнути на холостих! Так що, якщо не хочете на ходу залишитися без допомоги підсилювачів керма і гальм, стежте за чистотою дросельної заслінки і новими версіями прошивок блоку управління двигуном. Ще здатні підвести котушки запалювання - їх по одній на пару циліндрів. Не дуже витривалі гідроопори в клапанному механізмі - щоб полегшити їм життя, масло краще міняти раніше запропонованих 15 тис. Км. І не забувайте наглядати за ременем ГРМ: при його обриві неминуча зустріч клапанів з поршнями.
Машини до 2013 року випуску з мотором 1.8 Спочатку відзначилися невдалої магістраллю паливної рампи, здатної розгерметизуватися. Поцікавтеся у попереднього власника, що не проґавив той трапилася з цього приводу відкличну кампанію. Якщо з’єднання не змінювали - зробіть це негайно!

1 з 2опелевскіе мотори сімейства ecotec об

1 з 2Опелевскіе мотори сімейства Ecotec об’ємом 1,6 і 1,8 літра (на першому слайді) славляться ненадійними модулями запалювання (на другому слайді показані стрілкою). А проблеми з температурним режимом трапляються через відмови електрокерованого термостата

Причину раптового дизельного торохтіння дорестайлингового ‘екотекового’ Круза з пробігом 50-80 тис. Км розгадати нескладно: джерело побряківаніе неодмінно знайдеться під клапанною кришкою. Головне, міняйте не тільки зношені шестерні распредвалов з системою регулювання фаз газорозподілу CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing), але і одного з найбільш частих винуватців хвороби - керуючий зміщенням фаз електромагнітний клапан з калатаючим фільтром-сіточкою. Ні в якому разі не варто економити на якості і термінах заміни ‘моторки’ і з іншої причини: залягли худосочні маслознімні кільця доведуть витрата мастила до літра на тисячу кілометрів. А заодно не зле б оновлювати і свічки: інакше може відмовити єдиний для всіх циліндрів модуль запалювання.

з таким розташуванням ебу підкапотний простір потрібно мити особливо обережно: через пару днів після «купання» блок, як правило, відмовляє

З таким розташуванням ЕБУ підкапотний простір потрібно мити особливо обережно: через пару днів після ‘купання’ блок, як правило, відмовляє

Найсвіжіший агрегат, Турбомотор 1.4 серії А14 (дебютував на Астри в 2009 році, а Крузу дістався після рестайлінгу в 2013-му), любить ‘поласувати’ маслом - і підтверджує спорідненість з найстарішим двигуном F16D3 ‘фірмовою’ течею клапанної кришки. А засмутити через 60-80 тис. Км може відмовами датчика масової витрати повітря, засмічуючи клапанами адсорбера і впускного колектора та засвістевшім підшипником помпи.

турбоагрегат 1.4 з фазовращателямі на впуску і випуску оснащений нагнітачем, інтегрованим в випускний колектор

Турбоагрегат 1.4 з фазовращателямі на впуску і випуску оснащений нагнітачем, інтегрованим в випускний колектор

Трансмісія

Плюси

Що у Круза найнадійніше - так це стара П’ятиступінчаста ‘механіка’ D16 (або MFH по позначенню GM), пряме продовження лінійки агрегатів F16 родом з 80-х років, що дісталася у спадок ще від автомобіля Opel Vectra A.

Мінуси

Таке ж, як у Нексиі і Lacetti, Зчеплення ‘механіки’ Для погрузневшего Круза слабенько - через 50-80 тис. Км (частіше - у дорестайлінгових машин) починає сіпатися через нерівномірного зносу або опади демпферних пружин і голосити вижимним підшипником. Ближче до 100 тис. Км може з’явитися помітний люфт головної передачі, але вузол нескладно відрегулювати без розбирання коробки. Зайві звуки при вижимі педалі зчеплення лікуються мастилом осі. І щоб в самий невідповідний момент не відмовилися включатися передачі, стежте за станом механізму перемикання: пластикова втулка куліси має звичку ламатися, а троси приводу - зношуватися через нестачу мастила і несподівано зіскакувати.
Втім, на тлі ‘автомата’ з псевдонімом Hydra-Matic це все так, дитячі пустощі. Шестиступінчастою коробкою серій 6T30 / 6T40, вони ж GF6 , - повсюдно полегшені, розраховані на менший момент версії цілком успішного агрегату 6Т70 / 6Т75, створеного GM спільно з Фордом в 2006 році. У 2008-му запущений у виробництво в Китаї і Південній Кореї молодший брат з’явився на седані Chevrolet Malibu, а з 2009 року почав обкатку на корейській лінійці машин Chevrolet. І дитячі болячки посипалися як з рогу достатку! Летіли гідротрансформатори, пакети фрикційних і передач, втулки масляного насоса, що доводять блоки шестерень до бовтанки стопорні кільця, кожухи ланцюгів, гідроблок з соленоїдами і інтегрованим ЕБУ. Простіше сказати, з яким вузлом нещасної коробки проблем не було! ‘Автомати’ доводилося лагодити після пробігу всього 25-30 тис. Км, а володар дожив до 100 тисяч примірника вважався неймовірним щасливчиком.

у «автомата» часто зустрічаються течі патрубків і сальника правого приводу

У ‘автомата’ часто зустрічаються течі патрубків і сальника правого приводу

Першу серйозну модернізацію провели в 2010 році, потім інженери продовжували виправляти ситуацію в 2011, 2012, 2014 роках. Так що, чим молодша ‘автомат’ Круза - тим краще. Поступово проблем дійсно помітно поменшало, ресурс збільшився - але тільки до вельми скромних 160-180 тис. Км (потім, як правило, доводиться ремонтувати гідротрансформатор з заміною фрикційних дисків і гідроблок). Коробка вкрай вимоглива до чистоти і температурі робочої рідини - при першому ж підозрі міняйте масло Dexron-VI разом з фільтром, краще через кожні 40-50 тисяч. А щоб підстрахуватися від майже неминучих програвав, є сенс встановити додатковий радіатор охолодження АКП з термостатом.

ПІДВІСКА І рульового

Плюси

Ходова частина простіше нікуди. Chevrolet Cruze базується на тій же передньопривідною ‘візку’ GM Delta II, що використовує і Opel Astra. Але якщо спереду такі ж стійки McPherson, ззаду (замість механізму Уатта у Айстри або багаторичажки у попередника Lacetti) Cruze має просту напівзалежну балку. І це в кращу сторону відбилося на довговічності підвіски: задні сайлент-блоки тримаються довше 150 тис. Км, а раніше 100 тисяч рідко вимагають уваги навіть передні алюмінієві важелі з незнімними кульовими опорами, ступичні і опорні підшипники.

Мінуси

У машин до 2013 року випуску короткий список витратних матеріалів, що складається з втулок і пластикових стійок стабілізаторів поповнили передні амортизатори: через 20-30 тис. Км вони приймалися текти, а мало не з перших днів експлуатації - гриміти на нерівностях пропускними клапанами, як горохом в жерстяній банці. А задні амортизатори можуть передчасно стати жертвою злітають пиляків штоків.

у довговічною задній підвісці потрібно стежити за станом пиляків амортизаторів

У довговічною задній підвісці потрібно стежити за станом пиляків амортизаторів

Багатство ‘забавних’ звуків Круза доповнює гідропідсилювач керма. Природжений водопровідний гул довгою трубки напірної магістралі у машин перших років випуску ще півбіди. Зношені насоси ГУР нерідко змінювалися по гарантії - почувши, що агрегат починає підвищувати голос, негайно промийте його і заливайте нову робочу рідину. До речі, ЕУР, що з’явився на деяких модифікаціях після рестайлінгу, турбот доставляє менше.
Але ще більше фарб в звукову картину додають гальма. Їзда заднім ходом може супроводжуватися моторошною скрипом перекошених колодок (особливо голосистих машини перших років випуску). А навіть при мізерному зносі напрямних пальців Cruze починає дзвоном ‘коментувати’ зустріч з кожною купиною. Дилери всіляко намагалися боротися з брязкати ‘фірмовою’ конструкцією, але найкраща порада - чистити і змащувати направляючі не рідше разу на рік, при кожному техобслуговуванні. І уважніше зі слабенький передніми гальмівними дисками: при необережному поводженні з педаллю після 20-30 тис. Км їх може повести, а потрапляння в калюжу в нагрітому стані кінчає їх на раз.

• після модернізації амортизаторів передня підвіска стала цілком надійною • подібно багатьом моделям gm, cruze не уникнув «фірмового» бренькіт гальмівних механізмів

• Після модернізації амортизаторів передня підвіска стала цілком надійною • Подібно багатьом моделям GM, Cruze не уникнув ‘фірмового’ бренькіт гальмівних механізмів

РЕЗЮМЕ

Загалом, клопоту літній Chevrolet доставляє більше, ніж Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer X або Mazda 3 BL. Але Cruze і з віком виглядає привабливо. А як цінами заманює! З роками вони падають стрімко, і найменш проблемний варіант - рестайлінговий з заслуженими мотором 1.6 і ‘механікою’ - обійдеться набагато дешевше японських конкурентів.



ЩЕ ПОЧИТАТИ